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当一辆自行车卖到100万时,开轿车还是成功男人的象征吗?

英国摇动珍妮机器,世界正在运行它。

自160年前的第一次工业革命以来,滚动能源浪潮已经解放了全球生产力的100多倍,相应地,巨大的碳排放正在使世界变暖。

政府间气候变化专门委员会(IPCC)的一项评估指出,在过去的一个世纪中,全球表面平均温度上升了0.3°C至0.6°C,全球海平面上升了10至25厘米。

除了温度计之外,属于这个北半球夏季的热量仍然通过其他功能,例如不断刷新的电网负荷,例如城市街道上的数千个塑料茶杯。

几年后,当我们的年轻一代追溯到这本厚厚的统计年鉴时,他们或许能够感受到这一代人在这些不断增长的数字之间在快速和慢速之间挣扎的焦虑。

在此基础上,乘坐这种交通工具作为低碳环保的重要组成部分,经历了工业时代初期的衰落,再次回到舞台,一直受到人们的追捧。

根据中国自行车协会公布的数据,去年全国体育骑手人数增加了300万,几乎相当于2015年的骑手人数。

即使是世界上自行车数量最多的国家,这个飙升的数字仍然令人惊讶。

除了这些数字之外,在这个骑行周期的街道和车道中,冲突和矛盾仍然普遍存在。在接受自行车运动员采访时,当被问及未来时,“尊重与空间”成为该市最苛刻的呼唤。

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上的城市

1790年,当浪漫的法国人Syracak发明了自行车时,这种车的最初目的只是为了扩大雨中狭窄道路的空间。

两百多年来,这种由简单传输组成的设备不仅方便了人们的旅行,而且还无形地扩展了城市的空间。

在城市规划的定义中,“大城市的直径通常是最快的交通工具在一小时内可以行驶的距离”。

以北京为例。在清朝末期,北京的“内城”大约是一个边长5公里的广场,与马车的速度相同。如今,拥有发达的高速公路系统,拥有快速的轨道交通,汽车和城市轨道。速度约为每小时几十公里,北京市区的直径也扩大到几十公里。

在中间的汽车不受欢迎的时代,确定北京边缘的交通核心是自行车。在1958年着名的扩建计划之前,它被划分为北京的12个区,总面积。不到100平方公里,转换并没有打破这个边际定义。

同年,远东北的长春一汽成功推出了中国人生产的第一辆家用轿车。然而,它受制于工业系统的不完善,虽然首都的中心区已经配备了值班的交通警察,但从那以后很长一段时间,自行车和行人在街头仍然是同一个主题。城市。

同样的故事一直持续到20世纪70年代。对那些生活在那个时代的人来说,自行车的地位已经完成了“进入房间”的转变,成为了“三转一圈”的成员,弥补了材料的不足。城市居民的尊严和尊严。

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如今,自行车划定的城市边界逐渐被后来的汽车和地铁所改变。然而,在此基础上,它与人民生活的联系并没有消散。

随着城市间区域和城市内部空间的不断扩大,运输系统数量的增加并未导致密度的整体增加。新规划的地区往往很难被过去的公共交通系统所覆盖。在此基础上,城市各街区之间“交通盲点”的增长可以说是不可避免的现象。

与此同时,由于戈特曼提出了“城市群”的概念,燃料汽车造成的交通拥堵已经成为世界主要城市的噩梦。

美国运输研究所(ATRI)发布了一项调查报告称,2013年,美国州际公路的交通拥堵给当地货运业带来了超过92亿美元的运营成本。根据ATRI的数据,在大都市区,洛杉矶大都市区的拥堵成本高达11亿美元,其次是纽约,其中有9.84亿美元。

错综复杂的拥堵给城市交通带来了沉重的负担。具有讽刺意味的是,今天,在一个多世纪以前发明汽车之后,没有换挡系统的普通自行车的平均速度仍然比绝大多数都要快。大城市的地面交通。

自行车道开通后的一系列数据一个月后在北京。

自行车道开通后,回龙观地区上午6点至上午10点的平均停留时间为26.90分钟,远低于公交车的52.16分钟。地铁旅行计划。 30.92分钟车程。

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骑行者们

前段时间,一段关于“陌生人询问自行车价格”这一主题的视频在网络上悄然飘扬,视频中的主角骑着昂贵的公路自行车,而好奇人士的许多价格询问都是“谚语”。百元“,”不贵“和”非常便宜“是拥挤的。

同样的帖子也广泛传播,如“山地自行车酒吧”,“骑车”等。对于这种“谎言”,大多数评论车手也表达了理解和认可。

类似的场景也出现在一系列小集合的亚文化圈中,例如“手”,“耳机”和“相机”。对于这个圈子里的人来说,与外界沟通要说这是一种交流,最好说这是一种伪装的折磨。

在某种程度上,这些问题包括“我可以用耳机听10美元的歌曲”,“我的手机也可以拍照”,“我想要买几万美元,为什么不开车。” ,促成了这些谎言的诞生。

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对于那些生活在亚文化圈内的人来说,这种自我封闭的交流也加剧了双方理解的崩溃。

另一方面,虽然对“高端装备”的崇拜仍然普遍存在,但自行车论坛的主流价值仍然是“平等骑行”的一种实施。而这种实施在某种程度上与这一代年轻人从童年接受的人文教育无关。

作为一项依靠身体健康的运动,新中国成立以来,虽然其社会地位发生了一波变化,但自行车队的骨干一直是各个年龄段的中年人。

从这个角度来看,了解自行车经济和了解自行车文化中的受众基本上是理解20世纪90年代和千禧年青年之间的沟通规则。

与此声明相反,前一段时间,中国自行车协会成功运用大数据分析成功为骑手创建了典型用户的肖像。在这幅肖像所传达的特征中,江苏,浙江和广东的发达地区,年龄在18至24岁之间,大学本科以上成为最常见的团体标签。

与此同时,主流的自行车需求已经从上个世纪末的通勤变为锻炼,旅行和交友。根据最新调查数据,通勤通勤比例已降至9%。从大数据分析的角度来看,过去一年有46.71%的车手到过三个城市。城市自行车占19.23%。

除了数据之外,骑行行为所代表的生活方式越来越受到新一代年轻人的欢迎。

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最后的风景

如果20世纪70年代自行车的终结是国有企业和工厂,那么20世纪90年代自行车的终结就是超市和蔬菜农场。然后,10世纪的自行车最终面向荒野和青海。

件恶劣,环境变化,就像登山者眼中的珠穆朗玛峰一样,象征着户外自行车领域的最高荣耀。

在过去的十年中,自行车运动变得越来越专业和有竞争力。平均而言,该市每年花费数万吨铝,钛合金和碳纤维来进行专业的人力竞争。速度工具。然后骑车者通过自己的腿将工具运送到难以接近的山脉,高原和山脊。

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这种最原始的身体机能和最先进的材料产业的完美结合,毫无疑问比普通运动更像朝圣般的神秘。

雪山的旅程是由自行车行业零件和设备的崛起以及转换业务推动的。数据显示,近年来,零部件和设备相关消费占自行车行业总消费量的一半,每年花费2000多元修改自行车的人占该群体的34%。

另一方面,对于仍然滞留在城市中的人来说,骑在他们身上的意义不再是对生活极限的挑战,而是健康的生活哲学。

对于始终处于高精度运营状态的城市而言,确保大规模人口乘坐的权利基本上是城市公共服务等一系列功能的要求。

在西方国家,城市自行车已成为一种复杂的文化,涵盖了许多现代背景,如低碳,低速,健康和宜居性。这种文化也反映在统计报告中。

在一本促进骑自行车的小册子中,自行车爱好者使用这些数据来想象这项运动的价值:

乘坐的速度是果酱中的两倍,平均通勤距离是4英里。

每个新骑自行车的人每年为经济贡献382英镑,制造一辆比汽车消耗的碳少6.2吨的自行车,以及一个可以停放10辆自行车的机动停车位。

按照目前的速度,到2050年,60%的人口将超重,中年骑手和10岁的非体育运动员一样健康,16英里通勤=800卡路里。相当于4袋薯片或12个无花果饼或6个香蕉或6罐可乐。

与此同时,骑自行车的价值正以其他方式慢慢传达。

在之前由联合国发布的《2019全球幸福指数报告》中,美国大多数顶级国家与自行车有着不解之缘。

其中,以冰岛,挪威和芬兰为首的北欧国家被称为“野外骑行的天堂”。丹麦排名第二,在哥本哈根只有20%的公民,其中近40%是每天。依靠自行车通勤。在排名第五的荷兰,雇主的运输计划自1989年开始实施。员工每1公里可减少0.15欧元的税,以鼓励员工选择健康环保的交通工具。

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当然,骑车和幸福之间的逻辑地位可能不像我们的一厢情愿那样具有推测性,但除此之外,Mobike创始人胡伟的话可能是一个注释:

“我认为如果一个城市适合骑自行车,它的幸福指数必须非常高。因为骑自行车需要舒适的通道,清新的空气和安全的交通。“

“最重要的是,一辆小型自行车带着一个幸福城市的梦想。”

(完)